纵观城市的发展史，一座城市“枢纽化、国际化”的迸发，离不开交通的强大助力。作为“世界坐标”的深圳，自“十四五”开局以来，首提对标全球“、、最优、最强”，努力打造创新迸发、科技驱动、方式变革的“未来交通”发展典范。（信息来源：深圳十四五规划）

1992年，美国新城市主义倡导者之一彼得·卡尔索尔普提出基于公共交通支撑和引导的城市发展的TOD城市发展模式(transit城市公共交通-oriented充当导向作用- development城市建设与开发），是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区，强调“区域层次整合交通系统“和”社区层次营建宜人的步行环境“区域层次。（信息来源：百度文库）时代变迁，TOD模式在城市规划中被利用到，纽约曼哈顿高线公园，依托TOD模式迅速发展成为美国的经济文化中心；日本东京六本木，以轨道为节点，形成“垂直城市”一跃成为东京惊艳世界的繁华新中心；以及依靠TOD模式跨入全新的轨道交通时代的英国伦敦、丹麦哥本哈根等全球知名城市。

可以说，TOD模式有效打造了多种交通模式的转换中心和无缝衔接的都市社区，预示着项目在交通功能、产业发展、生活空间三大目标的完美融合，也推动未来更人性化、更智能化的城市发展。

立足粤港澳大湾区，首善之区福田围绕“湾区枢纽、幸福出行”为愿景（信息来源：深圳十四五规划），为生活于此的人们揽阔国际都会中心的高效与便捷。位于福田中心区的岗厦北综合枢纽预计今年建成国内目前的轨道交通单体工程（信息来源：广深研究院微信公众平台），集聚市政府、莲花山公园、福田高铁站、会展中心等城市地标，并与地处福田CBD双龙起舞带的深圳中心综合体形成互动，为福田中心区的TOD开发创造了催化效应和重要条件。

建成后的枢纽外部效果图| 图源深圳市轨道交通

岗厦北综合枢纽作为深圳快速城市轨道交通成网后的个枢纽，将实现2号线、10号线、西部快线地铁11号线和东部快线地铁14号线的四线交汇换乘，未来通达大湾区香港、东莞、惠州等核心城市群。同时，福田中心区还拥有设于城市核心地区的亚洲地下高铁枢纽——福田高铁站，高效联动香港的两大超级口岸——福田口岸、皇岗口岸，无论是市内交通、广深港城际交通、交通都能短时瞬达。两大超级枢纽将为深圳中心·天元的中心人物高效接轨世界，打造 “内湾半、湾区一”的生活方式。

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岗厦北综合枢纽作为一座超级地下工程，也在同步进行地下空间的开发，将“轨道交通”与“城市空间”相结合，成为中心区轨道客流集散的重要枢纽，以高标准打造地下空间新格局，未来中心区将坐享这座轨道交通和城市空间开发完美结合的超级工程。根据规划，岗厦北综合枢纽的城市空间打造，以深圳新时期建设地下综合枢纽国际化、现代化的理念为目标，在传统地下空间中引入自然光，通过下沉广场将地下空间室外化，既是城市公共服务空间，又是中心区核心商业空间，未来也将成为福田CBD的又一打卡胜地。

建成后的枢纽内部效果图| 图源深圳市轨道交通

为了“首善之区”全维度的持续优化，福田中心区的地面空间将进行同步升级，以高标准、高品质的城市设计，塑造的生态景观带。这条城市中轴的“绿带”，贯通福田中心区空中连廊系统，以福田中轴为核心打造国际级城市客厅，也为天元中心人物呈现中心一副无与伦比的城心风景画卷。

建成后路面效果图| 图源深圳市轨道交通

深圳中心·天元占位福田中心区双龙起舞带，坐享福田CBD效率枢纽，依托约140万㎡国际都会综合体的丰盛，满足中心人物“7X24H”的全时段需求，5-10内即可实现工作、商业、休闲、居住多元场景切换，打造与世界比肩的高效生活范本和繁华汇聚的理想国际都会生活。