深圳新闻网2020年10月15日讯 ＠福田保税区er，给大家汇报一下3号线南延的进展。截至10月14日，3号线南延初期运营前安全评估初步结束，目前运营单位正在对影响开通的问题进行整改，后续将组织对整改情况进行复核。

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地铁3号线南延

目前仅设1个站的地铁延长线

地铁3号线南延线自益田至保税区站，线路长1．5公里，设站1座：福保站。福保站位于红花路与益田路交叉口西侧，沿红花路布置。车站为地下两层岛式车站，全长550米。

地铁3号线南延线示意图

福保站

福保站出入口分布示意图

站点信息 

福保站沿红花路呈东西向敷设，车站总长约569m，为地下二层岛式车站。车站设有6个出入口，其中A、B、C出入口位于红花路南侧，D、E、F出入口位于绒花路北侧。

其中，A出入口紧邻红花路南侧；B口处于福田保税区广场公园附近；E口分E1、E2和E3、E4口，E1、E2口位于绒花路北侧和益田路东侧的交叉口，E3、E4口位于绒花路北侧和益田路西侧的交叉口；F口分为F1和F2口，紧邻绒花路北侧。

注意：图上为线路开通同步启用的出入口，文字为未来所有的出入口（包括预留）

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面临规划、设计、建设等多个难题

施工单位积极探索施工工艺和改良施工设备

3号线南延工程沿途多为城市建成区，福益区间在掘进过程中要下穿广深高速、福保单身公寓，侧穿益田村多栋居住建筑，上跨广深港客运专线等，区间施工条件复杂，安全保护要求高。

对此，要保证周边居民正常生活与安全的情况下，完成这项强度高、难度大的作业任务，施工单位对传统的拔桩清障施工工艺进行了技术改进，最终确定了FCEC全回转钻机清障拔桩施工方案。

此外，该线路协同设计和施工的困难大，涉及建设和布置的路网管线复杂。对此，线路探索使用了BIM技术，通过建模实现高效率、高质量的多专业协同设计。

BIM技术的全面应用，为深圳地铁建设积累了宝贵经验，在提高设计水平与效率、化解各专业冲突等方面提供了新的参考，同时也促进了深圳地铁建立相关技术标准与专业团队，积累相关数据库，助于下一步BIM技术在深圳轨道交通建设领域的良性推广和广泛应用。

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作为深港科技创新特别合作区内首条地铁

线路开通后将助力福保片区出行

地铁3号线三期全长1．45公里，虽然仅设1站1区间，却是深港科技创新特别合作区内首条地铁线路。开通后，福田保税区将正式纳入深圳的轨道交通线网之中，结束片区不通地铁的历史，片区居民可在家门口搭上地铁。

3号线南延作为延长线，其通信、信号、行车等系统的调试条件尤为严苛。其中，已经运营的3号线自2010年开通至今已有十年，各系统产品多升级换代甚至停产。深圳地铁相关负责人介绍，“每次调试时要让新旧系统互相兼容，且系统调试在当天3号线运营结束后方能开始。”

为找到最合适的调试方案，信号、通信、综合监控等各个专业，百名骨干员工解决了电磁干扰引起的板卡重启、影响折返轨列车发车等问题，让列车在三期线路的隧道内跑了起来。

素材来源：深铁建设集团

来源：深圳市轨道交通