2010.23 万人次、91.94 亿元，2018年盐田旅游成绩单可谓可圈可点。

在主动融入和服务大湾区建设的背景下，盐田依靠得天独厚的地缘和资源优势，对标一流湾区城市规划，打造高品质全域旅游示范区，这将是盐田生态旅游业即将迎来的重大发展机遇。

由局部升华到整体，乘着大湾区崛起的东方，盐田正蓄势打造黄金海岸旅游带，加快建设智慧旅游公共服务平台，进一步释放旅游消费潜力，争创全域旅游示范区。

全域旅游城区

因改革而立、因港口而兴的盐田，一直是粤港澳甚至滨海旅游的明星城市。

盐田旅游休闲资源丰富，有风景名胜区梧桐山国家森林公园、约19.5公里的海滨栈道、约141.5公里的登山环道、大梅沙海滨公园、小梅沙度假村、“一街两制”中英街、深圳小梅沙海洋世界、金色海岸观光游艇、大梅沙湾游艇会、大梅沙奥特莱斯购物村。

拥有如此密集的旅游资源，每逢旅游旺季，交通拥堵却"如约而至"，不仅困扰盐田居民出行，也成为制约盐田"建设国际一流旅游目的地"的交通瓶颈。

伴随盐田即将迈入"地铁时代"，这个现状正在积级转变。据悉，盐田在加快轨道交通建设上，除了按期推进地铁 8 号线建设，还争取将 18 号线纳入轨道四期修编、将 11 号线延长至沙头角口岸，新建东部深惠轨道城际线，形成内外联通的轨道交通网络。
 

（深圳市轨道交通8号线一期工程）

其中，地铁 8 号线分三期规划建设，一期工程接 2 号线莲塘站至盐田路站，预计 2020 年建成通车；二期工程从一期工程终点站盐田路站末端接出，终至盐田区的小梅沙站，预计 2022 年建成投入运营。此外，二期站后还预留近远期延伸至溪涌的条件，三期从小梅沙站到溪涌站。

二期的地铁站点设置与盐田主要旅游景区关联，如盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站，地铁不仅方便盐田居民的出行，还将缓解节假日景区交通压力，同时吸引更多游客通过地铁出行方式到盐田游玩。

宜居宜人高地

在融入粤港澳大湾区建设的背景下，盐田其实想得更长远。

据了解，盐田正在研究景区间的接驳系统，以中小运量的思路进行规划，如采用搭乘空中云巴的方式来往东部华侨城和大、小梅沙。

此外，盐田还在研究建设东部深港跨海大桥的规划可行性，即在原九广铁路沙头角支线基础上研究规划建设沙头角至粉岭的铁路快速捷运，协调推动布盐通道（南坪快速支线）、盐田西向的第二通道、龙盐快速等规划建设，增强盐田对外交通通达性。

同时，盐田正在积极谋划水路交通的建设。盐田区将推进恢复梅沙旅游客运码头 , 结合旅游交通需求配套相关设施，与粤港澳大湾区内各码头相互衔接，未来探索开通与香港各旅游岛屿互通，开辟水路客运通道，打造具有现代化水平的水路交通网络。

交通先行，以地铁、快速路与城区间快速通道为经胳，致力于打造全域旅游城区，盐田成为东部宜居生态高地的格局已然显现。

地铁+山海资源物业

盐田区依山傍海，自然资源禀赋优越，是一座“小而精、秀而美”的滨海城区，主动融入和服务粤港澳大湾区建设，盐田正立足资源优势，打造高品质的城市空间。

随着轨道交通网络的价值凸显，地铁物业的价值正变得显而易见，兼具优势山海资源的高端物业，往往是同区域其他物业价值的数倍，与8号线盐田站近在咫尺的首开龙湖·天琅，正是难得的城市优质资产，稳居关内优质物业的火热红盘。

（首开龙湖·天琅实景图）

三站罗湖，双地铁规划畅达都会生活圈，首开龙湖·天琅，背倚梧桐山、面对大鹏湾的优势区位与自然资源，赋予首开龙湖·天琅更为私密与专属的生活体验。

首开龙湖·天琅，约180-356㎡山海平层，不限购、不限售，全球仅62席分秒递减，不容错过！