讲究低买高卖，追求，跟着规划，先人一步。大家觉得哪里增长，东莞？请说明理由。
个人倾向于黄江，离深圳不算远，而且那里房子比较，再说近刚刚出了新闻，东莞全面对接深圳。
未来我市全面“接轨”深圳
东莞阳光网8月3日讯 7月29日，莞深两地召开协调会，重要的议题就是交通一体化。协调会上明确，未来，东莞一号线、二号线、三号线以及城际快轨将全面对接深圳。一旦规划落实，东莞的市民想去深圳走一趟，就可以随时踏上出发了。消息一出，多少市民为之欢呼。
作为城市未来发展中具有“通筋活血”作用的轨道交通，一直以来都牵动着东莞市民的心。而深圳这个邻居，作为经济特区也一直以高水准的发展速度和发展模式给东莞提供着经验和梦想。
东莞的轨道交通和深圳接上了，那么，东莞新一轮的腾飞还远吗？
焦点一 东莞城轨将如何接驳深圳？
将于明年5月前开通的2号线，是东莞开通的轨道交通线路。2号线全长55.7公里，设站23座，其中一期工程为东莞火车站至虎门火车站，目 前进入列车“试跑”调试阶段。协调会敲定，2号线将与深圳12号线和18号线连接。其中，深圳12号线为普速线路，起于海上，终止于空港新 城，线路长33公里，目前该线路纳入四期建设规划（2017年至2022年）。深圳18号线为东西向市域快线，线路起于空港新城，终止于平湖，线路长 43.2公里。
1号线将紧随2号线的步伐，成为东莞第二条开工建设的轨道交通线路。1号线经过东莞11个镇街，设站24座，全长69.6公里，其中一期工程自 望洪至黄江站。目前，1号线还未开工建设。根据两市轨道线网规划，深圳6号线线路将与东莞轨道交通1号线衔接，在荔林站预留好与东莞1号线站厅换 乘的条件。深圳6号线为轨道快线，起于深圳科学馆，经深圳北站、龙华、石岩、光明，终止于松岗，线路全长49.7公里，设站26座。
东莞市轨道交通3号线为西南-东部的切线，经过8镇街，设站24座，全长66.2公里。深圳11号线为串联西部重要组团的市域快线，线路起 于上海宾馆，经福田枢纽、南山、前海、机场、沙井，终止于碧头，线路全长54.3公里，设站18座。协调会讨论认为，根据两市轨道线网规划，深圳11号线 预留与东莞轨道交通3号线衔接，在深圳松岗碧头站预留向东莞长安镇海悦花园站或长安步行街站换乘衔接条件。
焦点二 为什么要接轨深圳？
2015年城市竞争力蓝皮书《中国城市竞争力报告》指出，深圳超越香港而中国城市竞争力。业内学者公认，目前，无论是科研成果数量，还是激励政策体系，深圳的科技创新都已排在中国城市的首位。即使放置在城市范围比较，深圳的科技创新也名列前茅。
身为深圳的邻居，东莞是幸运的，因为这一无法替换的地缘经济，为东莞对接深圳的科技创新溢出提供了先天的条件。而东莞所具备的某些， 如，制造业实力强大、市场体系健全、商业氛围浓厚、综合成本洼地及其与深圳产业链的紧密联系，都让东莞成为承接深圳科技创新成果溢出的优目的地。是 东莞制造业以中小企业为主，而且中小企业对科技创新成果的需求旺盛，科技创新成果的市场容量大。
因此，在交通上主动积极对接深圳，不管是对经济发展还是民众出行，都具有高的正面意义。
焦点三 如何做好轨道交通互联？
交通基础设施的互联互通，是双方产业合作和人员往来的支撑体系之一。在莞深一体化的期待中，鉴于东莞即将步入时代，而深圳的也 将延伸到邻近莞深相连的区域，因此，在规划和建设阶段，就为轨道交通预留互联互通的空间，并做好细节的安排，无疑是福及两市人民的功德。
在东莞编制未来15年的城市规划时，相关部门就已经开始针对交通出行进行大规模民意调查，尊重市民在交通规划中的话语权，已经成为常态。那么， 在轨道交通互联的新背景下，无论是站点的设立还是规划征地等方面，市民同样需要得到表达意愿的渠道，市民的意见同样需要得到收集和处理。
在充分吸收民意的基础上，剩下的就是合作执行了。有评论指出：“莞深合作目前已呈现为抓落实的集体行动，而这种集体行动不仅要体现出两市合作的真诚姿态，更要体现出两市合作的务实气质。踏踏实实的行动，更可为两市民众所乐见，也更会让莞深一体化早日结出硕果。”
讲究低买高卖，追求，跟着规划，先人一步。大家觉得哪里增长，东莞？请说明理由。
个人倾向于黄江，离深圳不算远，而且那里房子比较，再说近刚刚出了新闻，东莞全面对接深圳。
未来我市全面“接轨”深圳
东莞阳光网8月3日讯 7月29日，莞深两地召开协调会，重要的议题就是交通一体化。协调会上明确，未来，东莞一号线、二号线、三号线以及城际快轨将全面对接深圳。一旦规划落实，东莞的市民想去深圳走一趟，就可以随时踏上出发了。消息一出，多少市民为之欢呼。
作为城市未来发展中具有“通筋活血”作用的轨道交通，一直以来都牵动着东莞市民的心。而深圳这个邻居，作为经济特区也一直以高水准的发展速度和发展模式给东莞提供着经验和梦想。
东莞的轨道交通和深圳接上了，那么，东莞新一轮的腾飞还远吗？
焦点一 东莞城轨将如何接驳深圳？
将于明年5月前开通的2号线，是东莞开通的轨道交通线路。2号线全长55.7公里，设站23座，其中一期工程为东莞火车站至虎门火车站，目 前进入列车“试跑”调试阶段。协调会敲定，2号线将与深圳12号线和18号线连接。其中，深圳12号线为普速线路，起于海上，终止于空港新 城，线路长33公里，目前该线路纳入四期建设规划（2017年至2022年）。深圳18号线为东西向市域快线，线路起于空港新城，终止于平湖，线路长 43.2公里。
1号线将紧随2号线的步伐，成为东莞第二条开工建设的轨道交通线路。1号线经过东莞11个镇街，设站24座，全长69.6公里，其中一期工程自 望洪至黄江站。目前，1号线还未开工建设。根据两市轨道线网规划，深圳6号线线路将与东莞轨道交通1号线衔接，在荔林站预留好与东莞1号线站厅换 乘的条件。深圳6号线为轨道快线，起于深圳科学馆，经深圳北站、龙华、石岩、光明，终止于松岗，线路全长49.7公里，设站26座。
东莞市轨道交通3号线为西南-东部的切线，经过8镇街，设站24座，全长66.2公里。深圳11号线为串联西部重要组团的市域快线，线路起 于上海宾馆，经福田枢纽、南山、前海、机场、沙井，终止于碧头，线路全长54.3公里，设站18座。协调会讨论认为，根据两市轨道线网规划，深圳11号线 预留与东莞轨道交通3号线衔接，在深圳松岗碧头站预留向东莞长安镇海悦花园站或长安步行街站换乘衔接条件。
焦点二 为什么要接轨深圳？
2015年城市竞争力蓝皮书《中国城市竞争力报告》指出，深圳超越香港而中国城市竞争力。业内学者公认，目前，无论是科研成果数量，还是激励政策体系，深圳的科技创新都已排在中国城市的首位。即使放置在城市范围比较，深圳的科技创新也名列前茅。
身为深圳的邻居，东莞是幸运的，因为这一无法替换的地缘经济，为东莞对接深圳的科技创新溢出提供了先天的条件。而东莞所具备的某些， 如，制造业实力强大、市场体系健全、商业氛围浓厚、综合成本洼地及其与深圳产业链的紧密联系，都让东莞成为承接深圳科技创新成果溢出的优目的地。是 东莞制造业以中小企业为主，而且中小企业对科技创新成果的需求旺盛，科技创新成果的市场容量大。
因此，在交通上主动积极对接深圳，不管是对经济发展还是民众出行，都具有高的正面意义。
焦点三 如何做好轨道交通互联？
交通基础设施的互联互通，是双方产业合作和人员往来的支撑体系之一。在莞深一体化的期待中，鉴于东莞即将步入时代，而深圳的也 将延伸到邻近莞深相连的区域，因此，在规划和建设阶段，就为轨道交通预留互联互通的空间，并做好细节的安排，无疑是福及两市人民的功德。
在东莞编制未来15年的城市规划时，相关部门就已经开始针对交通出行进行大规模民意调查，尊重市民在交通规划中的话语权，已经成为常态。那么， 在轨道交通互联的新背景下，无论是站点的设立还是规划征地等方面，市民同样需要得到表达意愿的渠道，市民的意见同样需要得到收集和处理。
在充分吸收民意的基础上，剩下的就是合作执行了。有评论指出：“莞深合作目前已呈现为抓落实的集体行动，而这种集体行动不仅要体现出两市合作的真诚姿态，更要体现出两市合作的务实气质。踏踏实实的行动，更可为两市民众所乐见，也更会让莞深一体化早日结出硕果。”