比起北上广，深圳开行的长途列车太少。比起深圳中部、西部，东部缺少火车站。深圳10个区，除盐田、大鹏没有火车站外，其他的都有或规划了火车站。所以在东部建设旅游高铁、3个火车站、4个铁路客运口岸很有必要。深圳资深的规划专家、深圳市泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆昨日介绍，他们建议东部新建3个火车站，分别是大鹏、盐田及梅沙。
邓耀庆认为，由于远离机场和高铁车站等因素，盐田、大鹏的旅游、景区、酒店、餐饮、零售业等服务业面临着每年从“十一”到“五一”漫长的淡季。制约了盐田、大鹏等区的旅游、金融、电子商务等现代服务业发展，受到轨道交通等的制约，如酒店的开房率只有48%，缺少轨道交通等也影响到盐田、大鹏的投资环境改善、人才引进等。但光靠地铁还不够，对调整东部的游客结构，增加龙岗、盐田、大鹏、坪山淡季的游客作用有限。邓耀庆介绍，2015年国内旅游者通过铁路出行的比例近40%，超过公路。铁路运输的20多亿人次中，至少有8.47亿多的消遣型旅游者和近3.93亿差旅型旅游者，所以，“建设东部旅游高铁，对深圳东部带动作用巨大。”
邓耀庆建议新建3个火车站，分别是大鹏、盐田及梅沙等。大鹏火车站主要是辐射、服务来大鹏旅游者及商务、公务的旅行。梅沙火车站主要是服务梅沙旅游区的游客，如广州、长沙、武汉、北京、上海、杭州、厦门等的旅游者。盐田火车站主要服务深圳东部的盐田区、龙岗区横岗街道等区域的人们，兼顾来深圳、香港的旅游者。加上已有的坪山站、将恢复开通的平湖站，形成“一线五站”东部发展联动。一线即东部沿海U形旅游高铁，五站分别是坪山站、平湖站、盐田站、梅沙站、大鹏站。
邓耀庆认为，地铁8号线是从莲塘连接东部，主要是打通市区和东部的交通。而东部沿海U形旅游高铁是深圳东部置于全国的发展理念，使全国几百个城市的企业、人员能快速来龙岗、盐田、大鹏、坪山旅游。旅游高铁和8号线功能不一样，线路也应该各有规划。
比起北上广，深圳开行的长途列车太少。比起深圳中部、西部，东部缺少火车站。深圳10个区，除盐田、大鹏没有火车站外，其他的都有或规划了火车站。所以在东部建设旅游高铁、3个火车站、4个铁路客运口岸很有必要。深圳资深的规划专家、深圳市泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆昨日介绍，他们建议东部新建3个火车站，分别是大鹏、盐田及梅沙。
邓耀庆认为，由于远离机场和高铁车站等因素，盐田、大鹏的旅游、景区、酒店、餐饮、零售业等服务业面临着每年从“十一”到“五一”漫长的淡季。制约了盐田、大鹏等区的旅游、金融、电子商务等现代服务业发展，受到轨道交通等的制约，如酒店的开房率只有48%，缺少轨道交通等也影响到盐田、大鹏的投资环境改善、人才引进等。但光靠地铁还不够，对调整东部的游客结构，增加龙岗、盐田、大鹏、坪山淡季的游客作用有限。邓耀庆介绍，2015年国内旅游者通过铁路出行的比例近40%，超过公路。铁路运输的20多亿人次中，至少有8.47亿多的消遣型旅游者和近3.93亿差旅型旅游者，所以，“建设东部旅游高铁，对深圳东部带动作用巨大。”
邓耀庆建议新建3个火车站，分别是大鹏、盐田及梅沙等。大鹏火车站主要是辐射、服务来大鹏旅游者及商务、公务的旅行。梅沙火车站主要是服务梅沙旅游区的游客，如广州、长沙、武汉、北京、上海、杭州、厦门等的旅游者。盐田火车站主要服务深圳东部的盐田区、龙岗区横岗街道等区域的人们，兼顾来深圳、香港的旅游者。加上已有的坪山站、将恢复开通的平湖站，形成“一线五站”东部发展联动。一线即东部沿海U形旅游高铁，五站分别是坪山站、平湖站、盐田站、梅沙站、大鹏站。
邓耀庆认为，地铁8号线是从莲塘连接东部，主要是打通市区和东部的交通。而东部沿海U形旅游高铁是深圳东部置于全国的发展理念，使全国几百个城市的企业、人员能快速来龙岗、盐田、大鹏、坪山旅游。旅游高铁和8号线功能不一样，线路也应该各有规划。