9月11日，深圳市交委向媒体公布了彩田路—民治大道快速公交走廊规划方案。据悉，在深圳新彩通道开通后，深圳即开展了彩田路—民治大道快速公交走廊规划方案的研究，按照该方案，这一公交走廊将建设路中式公交专用道和站台，从而形成BRT公交运营模式，而一旦这一走廊开通，经由该走廊的公交平均车速将由9.8km/h提升至25km/h，进而实现福田中心区30分钟至深圳北站、民治，45分钟至龙华老区，60分钟至观澜。 深圳市交委表示，近期该方案将经最后修改后上报市政府，一旦经市政府审批后，一经开工只需3个月就可完工，实施周期短、见效快。 快速公交走廊呈双“Y”形清湖一直连接到福田口岸 以梅观、彩田路、民治大道等为代表的深圳中部轴线道路交通一直拥堵严重。中部轴内皇岗路、香蜜湖路、北环大道、南坪快速路高峰期间拥堵严重，福田中心区与龙华新区联系时间增长至40分钟。而造成这一拥堵的正是巨大的交通需求和不足的运力之间的矛盾造成的。 深圳市交委相关负责人表示，深圳中部轴线未来交通需求大，需要尽快规划完善建设“2轨道+3快速公交”的轨道、复合公交网络才能支撑中部高强度客流需求。而目前，轨道4号线运力不足，10号线明年才能开工，2019年才能建成，而公交运行效率逐步下降，急需采取措施缓解交通拥堵。 据透露，除了现有的地铁4号线和拟建的轨道交通10号线外，深圳中轴线上规划有3条快速公交，分别为彩田路—民治大道快速公交、皇岗路—五和大道快速公交和拟建的坂银通道—坂雪岗大道快速公交。而其中由于坂银通道还未开工建设，坂银通道和皇岗路的快速公交都还无法实现，而随着新彩通道的建成通车，彩田路—民治大道快速公交走廊建设条件已经成熟。 据介绍，按照目前的方案，彩田路—民治大道快速公交走廊将呈双“Y”形式。其中主线将结合已建成通车的新彩隧道路中专用道系统，向南沿彩田路延伸至福田口岸，向北沿新区大道—民治大道延伸至龙华清湖地铁站(对接龙华有轨电车试验线)，主线快速公交走廊全长约19公里。 此外，还有两条支线，支线一为新区大道支线连接深圳北站，长约1.0公里(不含混行段)，与主线共同构建香港与深圳北站的第二条快速客运通道，促进区域融合;支线二则沿福强路接福田竹子林枢纽，长约3.5公里(不含混行段)，主要承担福田南沿线片区的客流对外出行。 中部跨二线公交线路或扩容至100条 而在具体形式上，彩田路—民治大道快速公交走廊将采用“快速通道+灵活线路+高效车站”的交通模式，全面提升走廊内的公交运营服务水平和社会经济效益。考虑到路侧公交专用道客运能力有限，彩田路—民治大道走廊将建设路中公交专用道和站台，从而大幅减少公交列车化、避免与社会车相互干扰，使公交平均车速由9.8km/h提升至25km/h，进而实现福田中心区30分钟至深圳北站、民治，45分钟至龙华老区、60分钟至观澜。 而预计彩田路—民治大道走廊启用后，将分流梅林关公交压力，并承接福田中心区、福田口岸跨二线交通增量，使得新彩隧道断面客运量能达到2.2万人次，中部发展轴公交运能扩容40%—50%。 据深圳市交委介绍，深圳将以实施快速公交走廊为契机，通过整合公交网络，中部跨二线公交线路将可由现状的68条，扩容至100条左右，提升公交运能约47%，有效缓解梅林关公交压力。而未来，如能实施票务系统整合，实现线路统一运营、调度和结算，那么线路间或将可免费换乘，这样可降低运营成本，减少政府补贴，并为中部轴线公交运营管理模式做出根本性变革。
9月11日，深圳市交委向媒体公布了彩田路—民治大道快速公交走廊规划方案。据悉，在深圳新彩通道开通后，深圳即开展了彩田路—民治大道快速公交走廊规划方案的研究，按照该方案，这一公交走廊将建设路中式公交专用道和站台，从而形成BRT公交运营模式，而一旦这一走廊开通，经由该走廊的公交平均车速将由9.8km/h提升至25km/h，进而实现福田中心区30分钟至深圳北站、民治，45分钟至龙华老区，60分钟至观澜。
深圳市交委表示，近期该方案将经最后修改后上报市政府，一旦经市政府审批后，一经开工只需3个月就可完工，实施周期短、见效快。
快速公交走廊呈双“Y”形清湖一直连接到福田口岸
以梅观、彩田路、民治大道等为代表的深圳中部轴线道路交通一直拥堵严重。中部轴内皇岗路、香蜜湖路、北环大道、南坪快速路高峰期间拥堵严重，福田中心区与龙华新区联系时间增长至40分钟。而造成这一拥堵的正是巨大的交通需求和不足的运力之间的矛盾造成的。
深圳市交委相关负责人表示，深圳中部轴线未来交通需求大，需要尽快规划完善建设“2轨道+3快速公交”的轨道、复合公交网络才能支撑中部高强度客流需求。而目前，轨道4号线运力不足，10号线明年才能开工，2019年才能建成，而公交运行效率逐步下降，急需采取措施缓解交通拥堵。
据透露，除了现有的地铁4号线和拟建的轨道交通10号线外，深圳中轴线上规划有3条快速公交，分别为彩田路—民治大道快速公交、皇岗路—五和大道快速公交和拟建的坂银通道—坂雪岗大道快速公交。而其中由于坂银通道还未开工建设，坂银通道和皇岗路的快速公交都还无法实现，而随着新彩通道的建成通车，彩田路—民治大道快速公交走廊建设条件已经成熟。
据介绍，按照目前的方案，彩田路—民治大道快速公交走廊将呈双“Y”形式。其中主线将结合已建成通车的新彩隧道路中专用道系统，向南沿彩田路延伸至福田口岸，向北沿新区大道—民治大道延伸至龙华清湖地铁站(对接龙华有轨电车试验线)，主线快速公交走廊全长约19公里。
此外，还有两条支线，支线一为新区大道支线连接深圳北站，长约1.0公里(不含混行段)，与主线共同构建香港与深圳北站的第二条快速客运通道，促进区域融合;支线二则沿福强路接福田竹子林枢纽，长约3.5公里(不含混行段)，主要承担福田南沿线片区的客流对外出行。
中部跨二线公交线路或扩容至100条
而在具体形式上，彩田路—民治大道快速公交走廊将采用“快速通道+灵活线路+高效车站”的交通模式，全面提升走廊内的公交运营服务水平和社会经济效益。考虑到路侧公交专用道客运能力有限，彩田路—民治大道走廊将建设路中公交专用道和站台，从而大幅减少公交列车化、避免与社会车相互干扰，使公交平均车速由9.8km/h提升至25km/h，进而实现福田中心区30分钟至深圳北站、民治，45分钟至龙华老区、60分钟至观澜。
而预计彩田路—民治大道走廊启用后，将分流梅林关公交压力，并承接福田中心区、福田口岸跨二线交通增量，使得新彩隧道断面客运量能达到2.2万人次，中部发展轴公交运能扩容40%—50%。
据深圳市交委介绍，深圳将以实施快速公交走廊为契机，通过整合公交网络，中部跨二线公交线路将可由现状的68条，扩容至100条左右，提升公交运能约47%，有效缓解梅林关公交压力。而未来，如能实施票务系统整合，实现线路统一运营、调度和结算，那么线路间或将可免费换乘，这样可降低运营成本，减少政府补贴，并为中部轴线公交运营管理模式做出根本性变革。