主题：14和17号线，不得不面对的现实！

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   有关14和17号线，有人至今不愿面对现实（不少帖子还在拿骨灰级的规划来混淆视听），那就再来简单地说道说道。上图是14和17号线的走向，靠近铁路线的黑线是14号线，南下的红线为17号线环评公示走向，其余的多条蓝线为曾经的备选方案。红线方案早在四个多月前就已基本定型，到现在也没什么大的变化（相关情况已在另一个“呼之欲出”的帖子里详尽说明），就搞不清楚为何还有那么多人捕风捉影念念不忘旧情了？

      17号线的最早规划，应该确实是最右边的那条过白泥坑和盛宝站的蓝线，但细心的网友不难看出，那条蓝线与14号线相交设站，图示却是唯一相交而未设换乘站的站点（换乘站标识为黄色圆圈，非换乘站为白色圆圈），大家不觉得奇怪吗？个人判断，相交而不设换乘站，应该不是不想设，而是地理环境和条件所限，想设而无法设换乘站。原来就因为17号线与14号线相交于宝冠路的盛宝站位置，所以才觉得14号线除非中间加站，否则把盛宝站点西移到布澜路甚至更西边，基本是天方夜谭，不过随着17号线改走布澜路，那么和14号线相交于布澜路的换乘站点，设在布澜路和盛宝路（科技园路）相交的地方，基本就是铁板钉钉难以动摇了，为何？因为为了地铁网络完善和利益最大化，两线相交必须要换乘。

       原规划的17号线宝冠路口的盛宝站位置，是未开发的南湾中片区的核心地域，能规划设站在那里，对习惯于卖地的政府来讲，肯定有长远考虑，但不能换乘却是无论如何无法接受的，为了能换乘，备选中的有条多次近九十度拐弯过白泥坑走布澜路的蓝线，可见换乘对于地铁规划者是何等重要？可以说，地铁17号线弃走白泥坑经盛宝站直插龙岗大道而改走布澜路的原因，除了布澜路上的几个站点加起来远比白泥坑一个站重要外，更在于原来的盛宝站一带因地理条件，无法设换乘站，甚至设普通站点都有困难，所以不得不忍痛割爱，要知道让政府放弃南湾中大片土地升值的代价而改线，要下多么大的决心和是多么痛苦的决定啊。

       盛宝站为何不能设换乘站？除了核心专业技术人员，一般人肯定无从知晓，所以只能凭着能看见的来猜测，为此还在路过时专门考察了一下那个地方前后左右的情况（跟帖上图）。通过考察，发现宝冠路实在太窄了（宽度多在15米左右，部分仅10米多一点），修一条地铁线都困难，更不用说修换乘站了，另外就算能修到龙岗大道，那么就要直接通过没路还人口密集区南插南岭（必须从楼放下穿行数百米），因为这个地方没有什么缓冲带，90度急拐弯绕龙岗大道几乎难以做到，而从布澜路绕龙岗大道则完全没问题。

       一家之言，就先说这么多。上边都是能看到和觉察到的表象，具体何种原因？望如小羊一样的内部知情者，能进一步做出合情合理的补充。

听康桥朋友说，早在去年就有相关部门在宝冠路上的康桥门口附近进行勘探了，可今年春节前后就放出改走布澜路的风声，更在春节节后环评公示中表明改走布澜路，可见不仅仅是都知道的原因，或许还另有因果另有隐情。

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上边图中的下边这张，应该是康正路北口，康正往南最多连接红棉路，除非把中间的建筑都拆了，否则根本无法直达丹竹头。已建成的宝冠路，还没有这么宽。

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为留余地和不留任何后患，也许完整站点和走向，只有等到开工的那天才会公布。官方即使不公布，小民根据各种资讯，也能猜它个八九不离十，比如石芽岭站，不管之前多么纷纷扰扰沸沸扬扬莫衷一是，最后最可能落在的地方，就是布澜路+盛宝路（科技园路），也就是健康花城边上的那个十字路口附近。

从17号线透露出的设站信息，14号线和17号线形成的地下换乘站很可能采用常见的T形，也就是17号线站主要设在布澜路地下，14号线站点主要设在盛宝路地下，两站换乘只需步行几十或一两百米。

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